Economy
Baltimore Sun Media foi vendida a um líder empresarial de Maryland
O Baltimore Sun, o maior jornal de Maryland, foi adquirido em um acordo privado por David D. Smith, CEO da Sinclair, proprietária da Hunt Valley Television.
Smith disse na segunda-feira que adquiriu a Baltimore Sun Media na sexta-feira da empresa de investimentos Alden Global Capital, marcando a primeira vez em quase quatro décadas que o The Sun esteve nas mãos de um proprietário local.
Smith decidiu comprar pessoalmente o jornal, junto com o Capital Gazette em Annapolis, o Carroll County Times, o Towson Times e vários outros jornais e revistas semanais da área de Baltimore, devido ao foco das publicações nas notícias locais na área de Baltimore.
“Trabalho no ramo de notícias porque acredito… que temos uma responsabilidade absoluta de servir o interesse público”, disse Smith numa entrevista. “Acredito que o jornal pode ser extremamente lucrativo e bem-sucedido e servir um maior interesse público ao longo do tempo.
“A gente tem uma função que é falar a verdade, apresentar os fatos, ponto final. Esta é a nossa missão.”
Heath Freeman, presidente da Alden, não respondeu a um pedido de comentário na segunda-feira, mas o acordo foi confirmado em comunicado do Alden MediaNews Group. Alden comprou o The Sun como parte da aquisição da rede de jornais Tribune Publishing, com sede em Chicago, por US$ 633 milhões, em maio de 2021, tornando-se o segundo maior proprietário de jornal nos Estados Unidos.
“Estamos sempre abertos a discussões sobre propriedade local e estamos satisfeitos que nossa proeminente plataforma operacional e tecnológica de jornais continuará a fornecer serviços ao The Baltimore Sun”, disse Jay Gilmore, diretor de operações do MediaNews Group, por e-mail.
Embora a propriedade do jornal tenha mudado, nada mudará para os seus clientes. Serão coletadas notícias locais, colocados anúncios e entregues jornais. Com o tempo, os clientes podem esperar mais conteúdo focado em suas comunidades, disse Smith.
Smith não revelou quanto pagou pela Baltimore Sun Media. Ele comprou o grupo jornalístico independentemente do Sinclair, que é conhecido por ser proprietário de estações de televisão e programas de notícias locais nos Estados Unidos e por uma recente tentativa fracassada de propriedade de uma rede esportiva regional. O império de Sinclair começou com a estação de televisão WBFF Fox 45 em Baltimore.
Com a compra do The Sun, Smith disse que pretendia ajudar a recuperar a difícil indústria jornalística, um declínio que atribuiu à incapacidade da indústria de se adaptar a um mercado em mudança e à Internet, que alterou o consumo e a distribuição de notícias e publicidade.
Ele disse acreditar que pode aumentar as assinaturas e a publicidade do The Sun e de suas outras publicações, concentrando-se mais em notícias e investigações locais e comunitárias, melhorando o uso de vídeo e mídias sociais e integrando a tecnologia de uma forma que outras empresas de mídia impressa não conseguiram. alcançar. Para fazer isso.
Smith criticou a “grande mídia” em geral por se concentrar em questões que, segundo ele, afetam apenas um pequeno número de pessoas, em vez daquelas que afetam um número maior, acrescentando que acha “estranho que a grande mídia nesta cidade opte tantas vezes por não cobrir coisas que afetam a todos.” “, especialmente em relação a problemas e corrupção no governo.
Ele disse que seu primeiro passo seria reunir-se com a equipe e a administração do The Sun e suas afiliadas na terça-feira para começar a entender a missão e as operações da publicação e iniciar discussões sobre a visão futura.
“Compreendemos a importância de um jornalismo de serviço público forte e de responsabilizar os políticos da região e outros no poder”, disse Trev Alatzas, editor e editor-chefe do The Sun, na segunda-feira. “Isso faz parte do DNA da Baltimore Sun Media há gerações. Estamos ansiosos para trabalhar juntos para tornar nossa organização mais forte.”
Smith disse que pretende investir no negócio, mas precisará dedicar algum tempo aprendendo sobre os processos e recursos necessários.
Por enquanto, ele disse que planeja manter os contratos de serviço que Alden tem com a Tribune Publishing para design de jornais, recursos humanos, contabilidade e outras funções de bastidores. A certa altura, ele disse que iria acabar com esses acordos e que o grupo jornalístico passaria a operar como uma empresa independente.
“Embora esta notícia seja uma surpresa, estamos ansiosos para aprender mais nos próximos dias”, disse Christine Condon, repórter ambiental do The Sun e presidente do The Baltimore Sun Guild, que representa os repórteres, fotógrafos e pessoal de publicidade do jornal. . “O Sun tem uma orgulhosa história de jornalismo que responsabiliza os poderosos e esperamos que qualquer novo proprietário nos ajude a manter esses valores.”
Smith disse que ficou interessado em comprar o grupo de mídia há cerca de dois anos, mas o negócio nunca aconteceu.
“A passagem do tempo me fez focar mais nisso, e parecia o momento certo, então fiz o acordo”, disse Smith, que disse ter começado a ler o The Sun regularmente há apenas alguns meses.
Smith disse que um sócio, com uma participação acionária não revelada, se juntará a ele no empreendimento jornalístico: Armstrong Williams, um conhecido comentarista político conservador que apresenta um programa de televisão distribuído nacionalmente nas afiliadas da Sinclair Network.
O Sun é propriedade de conglomerados de fora da cidade desde 1986, quando AS Abell, que tinha ligações com a família Abell que fundou o The Sun, vendeu o jornal para o Times Mirror, uma empresa de mídia com sede em Los Angeles que incluía o The Sun. Los Angeles Times, Newsday e outras publicações. A Tribune Company, proprietária do Chicago Tribune, comprou o Times-Mirror em 2000. Depois de pedir falência em 2008 e passar por uma série de mudanças de liderança desde então, Alden comprou a Tribune Publishing em 2021 e fechou o capital.
A Baltimore Sun Media tem mais de 150 funcionários e publica outras sete publicações comunitárias. O Sun e suas organizações de notícias irmãs têm mais de 230 mil assinantes pagos em plataformas impressas e digitais.
Embora o acordo com a Sun seja independente da Sinclair, Smith, CEO e ex-CEO da empresa, disse que prevê oportunidades para parcerias entre a The Sun e a Sinclair, como a distribuição das histórias de cada um e outras sinergias no futuro.
A estação de televisão Fox 45 de Sinclair foi fundada há 53 anos pelo pai de Smith. A WBFF-TV começou como um canal UHF em 1971 e se concentrou parcialmente na programação infantil com desenhos animados matinais e vespertinos durante o programa “Capitão Chesapeake”. A empresa adicionou programação de notícias em 1991 e hoje é uma das principais estações de televisão de Baltimore.
Smith elogiou as notícias da Fox 45 e de outras estações Sinclair como equilibradas e apolíticas.
“Mesmo que não sejamos perfeitos, parece que estamos fazendo um trabalho muito melhor do que muitas pessoas estão fazendo”, disse ele.
A empresa tem sido criticada por exigir que afiliadas em todo o país transmitam programação e conteúdo editorial conservadores, embora muitos conservadores argumentem que a maioria dos jornais são demasiado liberais.
Embora Smith tenha sido um apoiante político activo dos republicanos, ele disse que está concentrado na boa governação. Ele apoia financeiramente uma organização da cidade de Baltimore que se descreve como popular e pressiona por um governo municipal mais transparente e responsável. Em 2022, o Povo pela Responsabilidade Eleita e Engajamento Cívico aprovou com sucesso uma medida eleitoral exigindo limites de mandato para o prefeito, controlador e conselho municipal. Ela também está pressionando por outra medida eleitoral que permitiria aos eleitores solicitar uma votação revogatória para esses funcionários.
Um porta-voz da Sinclair disse na segunda-feira que Smith fez a aquisição usando seus bens pessoais e que Sinclair não teve nada a ver com o negócio. O Sr. Smith continuará como Presidente Executivo e Presidente do Conselho.
O anúncio de Smith ocorre depois de décadas de indivíduos e organizações ricas na área de Baltimore terem tentado, sem sucesso, comprar a maior editora de jornais, websites e revistas do estado, mas nunca tiveram sucesso. Embora o assunto tenha sido discutido durante anos, nenhum comprador local conseguiu garantir um acordo para a organização de notícias, que AS Abell iniciou em 1837 como uma publicação barata para as massas.
Mais recentemente, em 2021, Stuart Bynum Jr., ex-senador estadual e presidente do Choice Hotel, tentou comprar o The Sun ou garantir financiamento para a controladora Tribune Publishing, proprietária do Chicago Tribune, do New York Daily News e de outros jornais importantes. Incapaz de chegar a um acordo, Bynum fundou a organização sem fins lucrativos Baltimore Banner com seus próprios milhões.
Smith, que cresceu em Baltimore e se formou na Baltimore City College High School, se junta a um pequeno grupo de outros indivíduos ricos que nos últimos anos compraram organizações de notícias ou outras publicações em sua cidade natal, dizendo que esperam reanimar o negócio em declínio, que tem sofreu com o declínio das receitas, em parte devido a grandes potências como Google, Facebook e outros que controlam a maior parte da publicidade digital. Durante décadas, os leitores recorreram a fontes de notícias digitais graças às plataformas de mídia móvel e às redes sociais.
O empresário bilionário Dr. Patrick Soon-Shiong comprou o Los Angeles Times em 2018 na esperança de libertar a empresa dos cortes de custos empreendidos pelo Tribune na época. O fundador e bilionário da Amazon.com, Jeff Bezos, comprou o Washington Post em 2013 e usou sua experiência em tecnologia de varejo para fazer investimentos. Embora os dois homens tenham aumentado o pessoal e investido no jornalismo desde essas compras, as organizações noticiosas continuaram a sofrer com o declínio das receitas e anunciaram cortes ao longo do ano passado.
The Sun é um dos sobrenomes mais históricos do país. A Baltimore Sun Media ganhou 16 prêmios Pulitzer ao longo dos anos, mais recentemente em 2020 por sua investigação sobre a ex-prefeita de Baltimore, Katherine Pugh, e o Sistema Médico da Universidade de Maryland. Anápolis era a capital Ele recebeu uma citação especial do Pulitzer Há um ano, por sua cobertura do ataque a tiros em junho de 2018 em seu escritório em Annapolis, que deixou cinco de seus colegas mortos. O jornalismo da Baltimore Sun Media foi reconhecido com seis indicações ao Pulitzer desde 2015.
Este artigo foi atualizado para corrigir o endereço de Heath Freeman e o nome do grupo MediaNews. O sol lamenta os erros.
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Economy
Nico Morello, o funcionário demitido da Tesla, estava dormindo em seu carro e tomando banho na fábrica para evitar um deslocamento de 90 minutos.
Mesmo o funcionário da Tesla que se dedicava tanto ao trabalho que dormia no carro e tomava banho na fábrica não foi poupado das demissões em massa da empresa de carros elétricos.
Nico Murillo, 29 anos, foi informado de que havia sido demitido de seu empregador há cinco anos sem aviso prévio no mês passado.
Um supervisor de produção da fábrica da Tesla em Fremont, Califórnia, recebeu um e-mail enquanto se dirigia para o trabalho na manhã de segunda-feira afirmando que sua posição havia sido “eliminada por meio de reestruturação”, disse Murillo em comunicado. Poste no LinkedIn.
Incrédulo, Murillo continuou dirigindo até a fábrica, mas quando chegou e tentou roubar seu crachá, não funcionou e o segurança o tirou dele. Sua conta de trabalho também foi desativada.
“Peguei meu crachá, fui até a catraca e então não funcionou, ficou vermelho e comecei a apitar, e eu pensei, 'Isso é real?' ele KTVU disse.
Morello é um dos cerca de 14 mil funcionários que a Tesla demitiu desde abril – representando 10% da força de trabalho global da empresa.
O CEO da Tesla, Elon Musk, classificou os cortes como uma “decisão difícil” em um memorando de 15 de abril a todos os funcionários, já que a fabricante de veículos elétricos enfrenta queda nas vendas.
Morello começou na Tesla em 2019 como assistente de produção e progrediu até se tornar assistente principal de produção e, finalmente, supervisor de produção.
Ele observou que “sacrificou muito pela empresa”.
Por um período no ano passado, Murillo morou em seu carro no estacionamento da fábrica durante a semana para evitar o trajeto de uma hora e meia de ida e volta para o trabalho todos os dias.
Ele colocava seu jantar no microondas na sala de descanso da fábrica, tomava banho em suas instalações e dormia em seu carro no estacionamento.
Apesar dos sacrifícios e da dispensa impessoal, Murillo está grato pela passagem por Tulsa, que lhe rendeu uma indenização.
Ele dirige um Tesla Model Y e usa orgulhosamente equipamentos Tesla.
“Acho que Tesla realmente me ensinou como superar desafios muito rapidamente”, disse ele à KTVU.
Morello já conseguiu um novo emprego como gerente da loja GNC em Pleasanton e planeja colocar sua casa à venda para morar na estrada por um tempo, disse ele à afiliada local da Fox.
“Minha analogia – estou jogando futebol – é como se quando as coisas dão errado, o outro time fica com a bola e, depois disso, você só precisa trabalhar com o que tem”, disse Murillo.
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Economy
Autoridades dizem que os consumidores podem estar pagando mais do que valem as vantagens do cartão de crédito
Funcionários do governo Biden argumentam que os titulares de cartões de crédito podem pagar mais em taxas e juros do que valem as recompensas de viagens e outras vantagens, aumentando o escrutínio dos programas de fidelidade que compõem os gastos de milhões de pessoas.
O Gabinete de Protecção Financeira do Consumidor e o Departamento de Transportes realizaram uma audiência conjunta em Washington na quinta-feira que incluiu representantes de companhias aéreas, instituições financeiras, sindicatos e grupos de defesa do consumidor para discutir se novas regulamentações são necessárias.
Os organizadores são Considere as promessas feitas Sobre bônus de inscrição, alterações nos valores dos pontos, obstáculos para resgate de pontos e perda de bônus quando os cartões são fechados. Eles se concentram particularmente em recompensas de viagens, como aquelas oferecidas por cartões de crédito de companhias aéreas que permitem aos usuários ganhar milhas de passageiro frequente. Quarenta e um por cento dos americanos Eles têm cartões de crédito com recompensas de viagens, de acordo com uma pesquisa da NerdWallet no ano passado.
“Vamos analisar como garantir que as empresas sejam claras sobre o que as pessoas receberão com milhas de passageiro frequente ou programas de fidelidade quando se inscreverem, e se as pessoas estão realmente conseguindo o negócio que lhes foi prometido.” O secretário Pete Buttigieg disse na audiência de quinta-feira.
O escrutínio intensificado das recompensas dos cartões de crédito faz parte de uma repressão mais ampla da Casa Branca às “taxas de lixo” e outras práticas de preços, especialmente em setores como os serviços financeiros. E companhias aéreasO que o governo acredita que exerce uma pressão injusta sobre os consumidores e contribui para a inflação.
Em março, o CFPB reduzido Taxas de atraso cobradas pelas empresas de cartão de crédito, gerando oposição da indústria. Há duas semanas, o Departamento de Transportes disse que exigiria que as companhias aéreas devolvessem rapidamente o dinheiro aos viajantes cujos voos fossem cancelados ou seriamente atrasados.
O CFPB, que tem jurisdição sobre instituições financeiras, já reprimiu os bancos por bônus de inscrição em cartões de crédito. Em julho passado, que Comando O Bank of America pagará mais de US$ 100 milhões por práticas que incluem retenção ou negação de pontos de recompensa a dezenas de milhares de consumidores.
Os reguladores federais também estão analisando atentamente os cartões de crédito das companhias aéreas. com Taxas anuais Até US$ 650 e juros médios de 25,3%, segundo Árvore de empréstimopode ser muito mais caro do que o cartão de crédito médio, que em muitos casos não tem anuidade e cobra taxas relativamente mais baixas, em média 24,7%.
O diretor do CFPB, Rohit Chopra, disse à NBC News antes da audiência que as autoridades federais poderiam considerar regulamentações, ou mesmo ações de fiscalização, se determinarem que as empresas estão quebrando suas promessas aos consumidores.
“Vemos que, para muitos programas de recompensas de companhias aéreas, as empresas de cartão de crédito cobram taxas de juros altíssimas, às vezes de 30% ou mais. Muitos consumidores realmente perdem com esses negócios”, disse Chopra. “Eles podem estar pagando mais do que o valor de suas recompensas. ” nela”.
Mesmo que os consumidores conseguissem pagar as contas em dia e evitar o pagamento de juros, os consumidores reclamaram das restrições na utilização dos pontos acumulados.
Buttigieg disse à NBC News antes da audiência de quinta-feira que estava preocupado com “mudanças repentinas” no valor dos pontos, dado o controle das companhias aéreas sobre quantos pontos um voo de, digamos, Nova York para Honolulu pode custar.
A Airlines for America, uma coalizão que representa as maiores companhias aéreas do país, disse na quinta-feira que há “concorrência acirrada” no setor pela fidelidade do cartão de crédito, acrescentando que “os consumidores têm o poder de escolher ao escolher uma companhia aérea para viagens aéreas ou um cartão de crédito para viagem aérea.” . Gastos, com um amplo leque de opções, para escolher o que se adapta às suas necessidades.
A Electronic Payments Coalition, que representa cooperativas de crédito, bancos comunitários e redes de cartões de pagamento, refere-se ao CFPB Dados O valor dos pontos de recompensa apresentou um aumento de uma média de 1,4 centavos por dólar gasto em 2019 para 1,6 centavos em 2022. Em comunicado quinta-feira, o grupo anunciou descrito Reguladores examinam recompensas de cartão de crédito como 'motivadas politicamente'
Os programas de fidelidade, que vendem pontos de volta aos consumidores a preços definidos por eles, têm sido uma enorme fonte de receita para as principais companhias aéreas.
linhas Aéreas Delta Ele disse Ela gerou US$ 6,5 bilhões em receitas vinculadas aos seus programas de fidelidade somente no ano passado, e a American Airlines Ele disse 80% de sua receita este ano virá de membros de programas de fidelidade. Quando a United Airlines prometeu todo o seu programa de fidelidade para um empréstimo em 2020, ela prometeu valor Ativos no valor de US$ 21,9 bilhões.
Lauren Randall, que mora em Norwalk, Connecticut, disse à NBC News que recentemente solicitou um cartão de crédito para viagens que oferece 40.000 milhas no momento da inscrição, apenas para receber uma promoção pelo correio poucas horas depois para o mesmo cartão que oferece 60.000 pontos. Ela disse que ligou para saber se conseguia uma promoção melhor, mas foi recusada, chamando isso de “isca e troca”.
“Parece que a cada ano os assentos ficam menores, os preços sobem ou surge algum tipo de desculpa”, disse Randall. “Seria ótimo tornar essas empresas mais responsáveis por sua experiência e pelo que prometem.”
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O ativista Ankura ganha três assentos no conselho de Norfolk Southern, mas não destituirá o presidente-executivo
Os acionistas da Norfolk Southern, a sitiada ferrovia de carga, votaram na quinta-feira contra uma tentativa de uma empresa de investimentos ativista de destituir o CEO da empresa e assumir o controle de seu conselho.
Mas a activista Ancora, uma empresa de Cleveland, conseguiu garantir uma posição segura na empresa, depois de os accionistas terem votado pela nomeação de três dos seus directores para o conselho de 13 membros da Norfolk Southern. Ancora esperava ganhar o controle da liderança da empresa com o objetivo de cortar custos e aumentar os lucros e os preços das ações da Norfolk Southern.
O resultado foi uma vitória parcial para os executivos da Norfolk Southern, que tiveram de se defender das críticas ao histórico de segurança da empresa e ao fraco desempenho financeiro. Um trem da empresa que transportava produtos químicos perigosos descarrilou no ano passado na Palestina Oriental, Ohio, forçando os moradores a evacuarem.
Os resultados da votação dos acionistas, que são preliminares, foram anunciados na manhã de quinta-feira na assembleia anual virtual da empresa.
Durante a reunião, o CEO da Norfolk Southern, Alan Shaw, disse que estava ansioso para trabalhar com os novos diretores.
“Norfolk South perseverou em muitos desafios no ano passado. Enfrentamos todos os desafios e nunca perdemos de vista para onde levaremos nossa forte franquia”, disse ele.
Durante várias semanas, Norfolk Southern e Ancora lutaram pelo apoio dos acionistas numa batalha de declarações amargas salpicadas de detalhes ferroviários.
Ancora argumentou que Norfolk Southern havia perdido o rumo e precisava implantar um conjunto de práticas destinadas a restringir despesas e simplificar a rede ferroviária de 19.100 milhas. Em resposta, Norfolk Southern disse que o seu desempenho financeiro estava a melhorar e afirmou que estava a construir uma ferrovia que resistiria melhor às flutuações económicas. Durante a pandemia do coronavírus, as linhas ferroviárias de transporte de mercadorias encolheram tanto que tiveram dificuldade em satisfazer a procura dos clientes quando a economia recuperou.
Os diretores da Ancora eleitos para o conselho são: William Claiborne Jr., ex-regulador ferroviário; Sameh Fahmy e Gilbert Lamphere, ex-executivos ferroviários. Amy E. Miles, presidente do conselho e candidata do Norfolk Southern, não foi reeleita.
Em comunicado, Frederick D. disse: DeSanto, presidente-executivo da Ankura, e James Chadwick, presidente da Ankura Alternative, disseram que “continuariam a responsabilizar o Sr. Shaw e a pressionar pela nomeação de um operador qualificado”. A Ancora detinha uma participação de 0,16 por cento na Norfolk Southern no final de 2023, de acordo com registros de valores mobiliários.
As ações da Norfolk Southern caíram 3 por cento na manhã de quinta-feira, após a votação dos acionistas. Um porta-voz de Norfolk Southern disse que a contagem final certificada dos votos seria divulgada na próxima semana.
A campanha Ancora acendeu o debate sobre como as linhas ferroviárias de transporte de mercadorias deveriam ser geridas. A empresa de investimento pregava as virtudes das ferrovias programadas de precisão, termo dado a práticas que visam tornar as ferrovias mais lucrativas. Nas últimas duas décadas, esta abordagem reduziu custos e tornou as ferrovias mais eficientes. Norfolk Southern introduziu elementos de ferrovias bem programadas.
Mas os críticos da iniciativa de eficiência dizem que esta poderia reduzir demasiada capacidade ferroviária, tornando as linhas ferroviárias de transporte de mercadorias pouco fiáveis para os clientes, apontando para o desempenho da CSX, rival da Norfolk Southern, que introduziu linhas ferroviárias estritamente regulares em 2017.
Falando antes da votação, Martin J. Opperman, chefe cessante do Conselho de Transporte de Superfície, a agência federal que supervisiona as linhas ferroviárias de frete, disse que os cortes da Ancora podem ter deixado Norfolk Southern sem capacidade de lidar com um aumento na demanda e interrupções inesperadas.
Ancora disse que implementaria a reforma abrangente proposta ao longo de três anos para garantir que seja bem implementada.
A Norfolk Southern reconheceu essencialmente antes da votação que precisava de continuar a tornar-se mais eficiente, contratando em Março um director de operações com uma forte reputação na indústria.
No entanto, a empresa não abandonou um plano que se baseia na obtenção de novas receitas – em parte através da conquista de negócios de empresas de transporte rodoviário – e na disponibilidade de capacidade ferroviária e pessoal suficiente para responder rapidamente ao aumento da procura.
Mas a Norfolk Southern tem agora de provar aos investidores que pode ganhar mais dinheiro com a sua abordagem.
Analistas ferroviários solidários disseram que os líderes de Norfolk Southern podem ter tido dificuldades para cumprir os seus objectivos financeiros porque o acidente na Palestina Oriental, ocorrido em Fevereiro de 2023, prejudicou temporariamente as operações ferroviárias e a gestão dispersa.
Norfolk South continua sob investigação por várias agências federais e estaduais, incluindo o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, que deverá divulgar no próximo mês seu relatório final sobre o descarrilamento.
Tony Hatch, um analista ferroviário de longa data que apoia a abordagem de Shaw, disse que a votação dá uma folga ao governo. Mas ele acrescentou: “Eles estarão sob vigilância”. Este não é um passe livre. “Isso pode acontecer de novo.”
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