O carro elétrico Ford Mustang Mach-E GT finalmente faz jus ao seu nome famoso

Ampliação / A pintura Cyber ​​Orange Metallic é uma das cores exclusivas do Mustang Mach-E GT. Você também notará um novo design na frente.

Jonathan Gitlin

Sausalito, CA – No grande esquema das coisas, os nomes que as montadoras dão aos seus carros realmente não importam. No entanto, depois de quase dois anos Foi revelado pela primeira vezAlgumas pessoas ainda estão chateadas porque a Ford decidiu batizar seu novo crossover elétrico de Mustang Mach-E. Talvez não tenha ajudado o fato de a Ford ter se concentrado inicialmente no Mach-E de longo alcance, em vez de em um carro que correspondesse à imagem do Mustang como um carro esporte para as pessoas.

Não sou totalmente antipático a esse argumento. Quando testamos o Mach-E em fevereiroAchei que era um carro elétrico eficiente, mas não era muito divertido. Usar o nome Mustang para se beneficiar do reconhecimento da marca é muito bom, mas apenas se o nome ainda não iluminou nenhum ponto significativo. Afinal, o Mustang é um cavalo selvagem.

Bem, a Ford corrigiu isso com a chegada do Mustang Mach-E GT de $ 59.900. O conceito é semelhante ao do primeiro Mustang GT em 1965. Mais potência, pneus melhores e assentos que o mantêm no lugar, além de alguns ajustes de estilo – só não dê choques quando você deixar os carros e o café.

Esta é a Mach-E GT Performance Edition.  O diferencial são as rodas de 20 polegadas cruzadas, que vêm embaladas em pneus de verão de alta performance.
Ampliação / Esta é a Mach-E GT Performance Edition. O diferencial são as rodas de 20 polegadas cruzadas, que vêm embaladas em pneus de verão de alta performance.

Jonathan Gitlin

Em primeiro lugar, o GT é 0,4 polegadas (10 mm) mais baixo do que o Mach-E padrão e usa novos pneus Continental para todas as estações em suas rodas pneumáticas de 20 polegadas. As pinças de freio vermelhas são novas, assim como a inserção em favo de mel preta na frente que tem um logotipo Mach-E iluminado. Os designers da Ford também revisaram as cortinas de ar dianteiras e, na traseira, há um emblema GT no lugar do cavalo Mach-E. Como de costume, as pessoas terão suas próprias opiniões sobre o design; Acho que o novo tratamento nasal é muito eficaz aqui.

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No interior, há novos bancos dianteiros com mais apoio lateral, e novos acabamentos de alumínio forjado, combinados com tecidos de carvão, dão à cabine do Mach-E GT uma sensação mais luxuosa condizente com seu preço.

O Mach-E GT usa as mesmas células de bateria que os outros Mach-Es e tem a mesma capacidade útil de 88 kWh. No entanto, o pacote tem eletrônica de potência atualizada para ser capaz de fornecer potência de pico mais alta de 480 hp (358 kW) – 134 hp (100 kW) a mais do que o modelo anterior Mach-E mais poderoso. O torque aumentou ainda mais, de 428 lb-pés (580 Nm) para 600 lb-pés (813 Nm).

O interior é escuro, mas parece sofisticado e se encaixa no preço inicial do Mach-E GT de US $ 59.900.
Ampliação / O interior é escuro, mas parece sofisticado e se encaixa no preço inicial do Mach-E GT de US $ 59.900.

fortaleza

Isso é bom para um tempo de 0-60 mph (0-98 km / h) de apenas 3,8 segundos e um alcance EPA de 270 milhas (434 km). Esses números correspondem à primeira versão que testamos, bem como ao Premium Mach-E com tração nas quatro rodas estendida. (Se você deseja maximizar suas viagens rodoviárias em Mach-E, você precisará da versão California Route 1, que é avaliada em 305 milhas / 490 km.)

No entanto, este não é o Mach-E GT esportivo que você deseja. Em vez disso, o Mach-E GT Performance Edition é onde está a ação real, embora esta opção acrescente US $ 5.000 significativos ao preço pedido (embora o Mach-E ainda seja elegível para um imposto de crédito de US $ 7.500 do IRS 30D).

No entanto, você obtém o valor do seu dinheiro. Existem travões dianteiros maiores, rodas de alumínio mais largas e melhores bancos dianteiros. O motor dianteiro foi elevado em comparação com o motor Mach-E GT regular com torque máximo de saída superior a 634 lb-ft (860 Nm). Isso ajuda a diminuir alguns décimos do tempo 0-60, até 3,5 segundos.

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Heinrich Meier

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