Economy
JAT Capital envia carta contundente ao novo conselho da Bed Bath & Beyond
Placas são exibidas fora da loja de varejo Bed Bath & Beyond permanentemente fechada em Hawthorne, Califórnia, em 1º de maio de 2023.
Patrick T. Fallon | AFP | Imagens Getty
A empresa de investimentos JAT Capital enviou uma carta contundente ao novo conselho da Bed Bath & Beyond na sexta-feira, dizendo que se recusou a responder às perguntas dos acionistas e estava se envolvendo no que a empresa de investimentos chamou de “mau comportamento” sem precedentes.
A empresa, que detém 9,6% das ações da empresa e afirma não ser um fundo ativo, criticou o conselho por uma série de delitos, incluindo o cancelamento de conferências de investidores planejadas e a deturpação de fatos sobre a demissão do ex-CEO Jonathan Johnson.
“Tentamos nos envolver de forma construtiva com as relações com investidores, a alta administração e o Conselho de Administração nos últimos meses, oferecendo sugestões sobre as melhores práticas que podem preservar e aumentar o valor e, mais recentemente, apontando ações tomadas pela administração e pelo Conselho que parecem ser ‘destruindo valor para o acionista’”, dizia a carta. Cunhada pelo fundador da JAT, John Thaler.
“Assumimos uma postura mais ativa com a Beyond porque, francamente, nunca vi um comportamento tão ruim por parte de um conselho em minha carreira. As coisas que ouvi, as coisas que foram faladas diretamente para mim e o ações que tomei e testemunhei em uma aula que nunca tinha visto antes.” ”
Beyond era anteriormente conhecido como Overstock.com, que comprou a Bed Bath da falência e a renomeou. Antes de sua mudança de marca, a Beyond sofria com vendas lentas e um valor de mercado em declínio. Após o primeiro trimestre da nova empresa Bed Bath, os resultados foram mistos, com quedas acentuadas nas vendas e nos lucros.
A empresa não respondeu a um pedido de comentário.
No início deste mês, o JAT convocou Beyond para demitir Johnson. Dias depois, a empresa anunciou que ele deixaria o cargo.
Em sua carta datada de sexta-feira, o JAT questionou por que o assento de Johnson no conselho foi removido após sua demissão e disse que era uma tentativa de enfraquecer “a capacidade dos acionistas de terem uma palavra a dizer”. A empresa também acusou o conselho de administração de enganar a decisão de Johnson de deixar a empresa, dizendo sem rodeios que ele foi “demitido”.
“Em vez de demitir Johnson e dizê-lo publicamente (uma declaração que teria sido bem recebida por todos os envolvidos), o conselho decidiu redigir um comunicado à imprensa com Jonathan sugerindo que ele renunciasse, e até mesmo fazer a declaração ridícula de que ele e o conselho tinham concluíram conjuntamente que ‘agora é o momento perfeito para uma “transição de liderança”, dizia a carta.
“Agora é o momento perfeito? No meio de um esforço de reformulação da marca da empresa, no momento em que a empresa está embarcando em uma campanha de marketing de US$ 150 milhões? E coincidentemente coincidindo com um apelo dos acionistas pela demissão de Johnson? Escrever um comunicado à imprensa que deturpa os fatos e ‘ oferece caracterizações enganosas da situação…’.reforça a percepção de que o conselho está engajado em sua própria preservação e em seus negócios internos.”
Enquanto isso, a JAT convidou Marcus Lemonis, CEO da Camping World e personalidade de TV que estrelou “The Profit” da CNBC, para assumir o controle da empresa. ele Junte-se ao Conselho de Administração da Overstock Mês passado e ela Ela aplaudiu seu movimento Ao além
O JAT renovou essas ligações em uma carta na sexta-feira e acusou o conselho de “duvidar” de Lemonis, empurrando-o para fora e descartando sua experiência.
“Em um dos poucos casos em que consegui conversar com um membro do conselho sobre o assunto de Marcus Lemonis não ter permissão para ajudar a administrar o negócio, [chair of the board] Allison Abraham admitiu para mim que ela (e outros) estavam preocupados com o fato de “Marcus ter uma conspiração secreta nefasta”, dizia a carta. “Ela supostamente repetiu a mesma preocupação ao CEO interino Dave Nielsen. Quando lhe perguntaram o que poderia ser essa ‘conspiração nefasta’, ela admitiu que não sabia.”
Lemonis não retornou um pedido de comentário.
A JAT pediu ao conselho da Beyond que respondesse às suas perguntas de uma vez por todas e apelou a todos, desde fornecedores a analistas de vendas, para exigirem maior transparência.
“Eu gostaria muito que o Conselho fosse forçado a explicar o que está fazendo. Este não é um pedido irracional. As ações abaixo tomadas pelo Conselho nos últimos 60 dias parecem ter sido em detrimento da empresa e dos acionistas, ”, dizia a carta. “Este conselho se recusou a explicar por que tomou essas decisões.”
Leia a mensagem completa abaixo:
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A pontuação é uma medida da “reputação das empresas que mais importam na mente dos americanos”, escreveu Axios na quarta-feira. O relatório acrescentou que a empresa de pesquisa de mercado Harris utiliza esta metodologia desde 1999.
Aqui estão as 10 principais empresas da lista:
- Nvidia
- 3M
- Investimentos de Fidelidade
- Sony
- Empresa Adidas
- Estados Unidos da América
- Honda Motor Company
- Patagônia
- maçã
- Samsung
A classificação número 1 da Nvidia mostra a rapidez com que saltou para a consciência pública: a gigante tecnológica, que atualmente ostenta uma capitalização de mercado de mais de 2,5 biliões de dólares, nem sequer entrou na lista do ano passado das 100 empresas americanas mais visíveis.
A empresa foi fundada em um quiosque de café da manhã Denny's em 1993 e tem sido liderada pelo cofundador e CEO Jensen Huang desde então. Amazon, Google, Meta e Tesla usam chips de computador Nvidia, que incluem modelos de chips projetados especificamente para desenvolvimento de IA.
O sucesso da Nvidia transformou Huang em uma das 20 pessoas mais ricas do mundo. Seu patrimônio líquido é estimado em pouco mais de US$ 90 bilhões. De acordo com a Forbes.
A Nvidia e a segunda colocada 3M – um conglomerado multissetorial com sede em Maplewood, Minnesota – foram as únicas empresas da lista com reputações “excelentes”. A 3M vende uma ampla gama de produtos de consumo, desde tiras de comando e fita adesiva até capacetes e máscaras faciais, e atualmente tem um valor de mercado de US$ 55 bilhões.
A classificação sinaliza de certa forma uma mudança de guarda: a Patagônia, a empresa número 1 no ano passado, está agora em oitavo lugar. As outras marcas de consumo entre as cinco principais do ano passado – Costco, Trader Joe's e Chick-fil-A – ficaram em 11º, 13º e 21º lugar, respectivamente. Todos eles têm agora uma reputação de “muito boa”, abaixo de “excelente”.
A John Deere, número 3 na lista do ano passado, não se qualificou como uma das empresas mais visíveis do país este ano.
A extremidade inferior da classificação mostra mais consistência: as cinco últimas empresas deste ano, que têm as piores reputações entre as empresas dos EUA, foram todas classificadas de forma semelhante no ano passado. A Organização Trump ficou em último lugar pelo quarto ano consecutivo, seguida pela plataforma de mídia social X, Spirit Airlines, Meta e Fox Corporation.
É importante notar que as reputações da X, Spirit Airlines e Meta foram rebaixadas de “ruim” para “muito ruim” este ano, de acordo com a classificação.
Muitas das empresas de tecnologia da lista receberam pontuações médias a baixas em uma medida específica: “cidadania”.
A medida indica como os consumidores percebem as responsabilidades sociais, económicas e ambientais de uma marca. Até a Apple, que geralmente tem uma reputação mais forte em questões como privacidade de dados do que muitos dos seus concorrentes, ficou em 56º lugar em cidadania.
Esta tendência pode ser um sinal de que os consumidores pressionam as empresas para que utilizem o seu dinheiro de forma mais intencional em questões sociais, desde a inclusão no local de trabalho até à sustentabilidade ambiental. Por exemplo, as alterações climáticas são a principal preocupação pessoal da Geração Z, à frente de temas como o desemprego e os cuidados de saúde, dizem os investigadores. Pesquisa Deloitte 2021.
Um número crescente de trabalhadores está até deixando seus empregos se os valores ambientais de seus empregadores não estiverem alinhados com os seus, informou a CNBC Make It no ano passado.
“Os funcionários se perguntam: 'Quero trabalhar para uma organização que é irresponsável, que não tem propósito nem significado?' Tom Lakin, diretor de práticas globais da empresa de recrutamento Robert Walters Group e especialista no futuro das empresas. Trabalhe, ele disse, faça isso.
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Economy
“Férias silenciosas” são a última forma pela qual a geração do milênio está se rebelando contra o trabalho presencial
É melhor que os funcionários certifiquem-se de que seus planos de fundo do Zoom sejam discretos o suficiente – o segredo para umas “férias tranquilas” foi revelado. Um novo relatório conclui que os funcionários, especialmente os millennials, estão a ultrapassar os limites do trabalho remoto. Em vez de dizer aos chefes que vão tirar férias, os funcionários desempenham papéis obsessivos ou saem de férias sob o pretexto de trabalho remoto.
De acordo com uma pesquisa Harris Relatório de cultura fora do escritório Num inquérito realizado em maio com 1.170 trabalhadores adultos nos EUA, 37% dos trabalhadores millennials disseram que tiraram folga sem avisar os seus supervisores ou gestores.
“Eles descobrirão como alcançar o equilíbrio certo entre vida pessoal e profissional, mas isso acontece nos bastidores”, disse Libby Rodney, diretora de estratégia da The Harris Poll. Ele disse à CNBC. “Não são férias tranquilas, mas sim férias tranquilas.”
A geração Millennials, que representa quase 40% da força de trabalho, tem feito esforços inúteis para dar aos seus chefes a impressão de que ainda estão empregados, de acordo com um relatório da Harris Poll. Quase 40% dos participantes relataram que agitaram o mouse do computador para mostrar que estavam ativos online, e muitos disseram que enviaram e-mails fora do horário de trabalho para criar a ilusão de que estavam fazendo horas extras.
“Em vez de enfrentar o problema de frente e se preocupar se você vai incomodar seu chefe durante um trimestre econômico difícil, a geração do milênio está apenas fazendo o que precisa nas férias”, disse Rodney. sorte.
Mas o custo de não ficarem irritados é o fardo da culpa e do stress psicológico para muitos destes trabalhadores. O relatório da Harris Poll indica que a maioria dos funcionários está satisfeita com a quantidade de férias remuneradas que lhes são atribuídas, sugerindo que o desejo de uma folga tranquila não é uma questão política, mas sim uma questão cultural. Quase metade dos entrevistados, incluindo 61% dos Millennials e 58% da Geração Z, disseram que se sentiam nervosos em pedir uma folga. Sentir-se pressionado para sempre responder às perguntas de trabalho e sentir-se culpado por deixar restos de trabalho para os colegas foram os principais motivos por trás disso.
Rodney observou que o desejo de férias tranquilas, em última análise, destaca uma nova forma de ansiedade dos trabalhadores que surgiu como resultado da pandemia. Existe uma lacuna entre a cultura empresarial que os jovens trabalhadores desejam e aquela que os seus gestores mais velhos continuam a impor.
“Certamente não é um sistema saudável, mas é um sistema que está acontecendo com o trabalhador americano neste momento”, disse ela.
O local de trabalho está dividido
Embora já tenham se passado quatro anos desde o início da pandemia, o mesmo aconteceu com os CEOs Permanecendo firmes em seu desacordo Devido ao trabalho remoto, surge a sensação de perder o controle sobre a supervisão do funcionário e, assim, perder a posição de chefe. Em Outubro passado, 62% dos CEO foram inflexíveis quanto ao facto de todos os funcionários regressarem ao escritório até 2026, um objectivo ambicioso que desde então falhou. enquanto, 90% dos trabalhadores de escritório Os entrevistados no mesmo mês disseram que não estavam interessados em retornar a uma cultura de trabalho pré-coronavírus, de acordo com uma pesquisa da Gallup.
Semear ainda mais as sementes da oposição trabalhista é que os funcionários se encontrem Comportamento de chefes tóxicoscom 46% dos funcionários declarando que seu pior gestor é “incompetente” ou “sem apoio”, de acordo com Pesquisa de junho de 2023 Da empresa de visão do funcionário Perceptyx. A divisão no local de trabalho levou a uma cultura incompatível entre os trabalhadores que internalizavam o valor do equilíbrio entre vida pessoal e profissional instilado pela pandemia, enquanto as empresas tentavam manter o status quo.
“A cultura do escritório não mudou, embora nossos valores e os valores dos trabalhadores americanos tenham mudado”, disse Rodney. “A experiência e as perspectivas são quase como se a pandemia nunca tivesse acontecido.”
Rodney simpatiza com empresas presas aos velhos hábitos. Em tempos de tensão económica, há uma tendência para regressar aos padrões anteriores. Para os empregadores, isto significa que os CEO aplicam práticas antigas da empresa, como obrigar os funcionários a trabalhar pessoalmente e desencorajá-los de tirar férias, porque é um modelo que funcionou no passado.
Mas as mudanças necessárias para acomodar a próxima geração de trabalhadores que exigem flexibilidade estão a acontecer agora: a maioria das empresas, mesmo com valores tradicionais no local de trabalho, fê-lo. Entregue para trabalho híbridoE as atitudes dos funcionários também estão mudando. Pela primeira vez desde a pandemia, os americanos estão a favorecer o trabalho híbrido em vez do trabalho remoto, uma mudança que não é resultado de uma pizza gratuita da empresa, mas sim de um ajuste às novas normas.
Existem bons incentivos para as empresas continuarem a adaptar-se. A Geração Z está iniciada Superando seus colegas da geração baby boomer na força de trabalho este ano, deixando as empresas sem outra escolha senão submeter-se às suas novas exigências.
“Provavelmente haverá outra guerra de talentos, onde as empresas que colocam as prioridades da Geração Z e da geração Millennial em primeiro plano e colocam o equilíbrio entre vida pessoal e profissional em primeiro lugar – serão os sinais do que atrai talentos que entram no mercado”, disse Rodney.
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Às 17h05 de quarta-feira, enquanto a hora do rush noturno avançava, um fio suspenso que transportava sinais de trânsito caiu e atingiu um cabo que fornecia energia elétrica aos trens no Corredor Nordeste da Amtrak em Kearney, Nova Jersey, alguns quilômetros a oeste da cidade de Kearney. Cidade de Nova York.
Este contato causou uma “explosão” que interrompeu o serviço nos trens Amtrak e New Jersey Transit em ambas as direções entre a Penn Station em Manhattan e Newark. Sem comboios a circular de e para Nova Iorque através do Rio Hudson, a perturbação estendeu-se ao longo da linha até Filadélfia e mais além, deixando os passageiros presos em vias e estações cheias de viajantes descontentes.
Com atrasos de mais de quatro horas, muitos passageiros abandonaram as linhas ferroviárias e pagaram tarifas exorbitantes à Uber e a outros serviços de transporte privado para regressar a casa. O serviço só foi restabelecido depois das 22h, e os vestígios restantes foram transferidos para o voo da manhã de quinta-feira.
Os funcionários da Amtrak não deram nenhuma explicação na quinta-feira sobre o motivo da queda da transmissão. Mas o colapso parece não estar relacionado a um problema na manhã de terça-feira com a fiação de um túnel sob o rio Hudson, que levou a um atraso de até 60 minutos. Separadamente, o New Jersey Transit alertou na quinta-feira sobre atrasos de até uma hora devido a problemas de sinalização na Dock Bridge da Amtrak em Newark.
Por que isso continua acontecendo?
Thomas K. disse: “Este é realmente o resultado de décadas de subinvestimento no sistema”, disse Wright, CEO da Regional Plan Association, que estava entre os passageiros deixados em apuros na quarta-feira. (Estando em Newark a caminho de Princeton, ele encontrou dois estranhos dispostos a dividir um Uber com ele. Tarifa: US$ 116. Gorjeta: US$ 50.)
Durante muito tempo, a Amtrak não teve financiamento federal suficiente para manter as vias e os equipamentos que possui, disse Wright, cuja organização realiza pesquisas sobre transporte e infra-estrutura na área metropolitana de Nova Iorque. Nos últimos anos, com uma infusão de dinheiro da administração Biden, a Amtrak tem tentado acompanhar as melhorias ao longo do corredor, que está se estreitando para apenas dois trilhos entre Newark e Manhattan.
Antonio R. disse: “A superação de muitas décadas de subinvestimento em transporte ferroviário de passageiros não será alcançada da noite para o dia”, disse Coccia, presidente da Amtrak, quando foi renomeado em junho.
Os trabalhos começaram nos estágios iniciais de um amplo projeto conhecido como “Gateway”, que removeria esse gargalo e acrescentaria um túnel de duas pistas sob o rio Hudson. Mas este projecto de 30 mil milhões de dólares levará pelo menos uma década a ser concluído.
Até então, disse Wright, “este sistema continuará a falhar”.
Por que os problemas da Amtrak afetam o New Jersey Transit?
A New Jersey Transit opera a maior rede de trens e ônibus do estado. Seus trens transportam em média cerca de 130 mil passageiros de e para a cidade de Nova York todos os dias da semana, segundo a agência.
Mas a principal linha ferroviária que atravessa o centro de Nova Jersey – o Corredor Nordeste – estava fora do seu controlo. A Amtrak é dona dos trilhos e seus trens têm prioridade. A New Jersey Transit possui a maioria de suas outras linhas, mas é fretada no setor mais movimentado, as duas rotas que se conectam à cidade de Nova York.
No entanto, muitos passageiros de Nova Jersey ainda estão à mercê da Amtrak porque não podem ir e voltar de Manhattan sem rolar sobre os trilhos da Amtrak, através de suas pontes ou através de seu túnel.
“Existem vários elos fracos na cadeia entre Nova York e Newark”, disse Wright. Como exemplo, ele citou a Ponte Portal, de 114 anos, que às vezes causa atrasos para milhares de passageiros quando se abre para permitir a passagem de pequenos barcos no rio Hackensack.
Se este trecho do corredor tivesse quatro trilhos como o metrô de Nova York, disse ele, seria possível fechar um ou dois trilhos para manutenção ou emergências sem interromper todo o tráfego.
O governador de Nova Jersey, Philip D. Murphy, um democrata, enviou uma carta irada a Coccia na quinta-feira, escrevendo que se recusava a aceitar “os desafios de infraestrutura da Amtrak como uma parte inevitável da operação de sistemas integrados de transporte de massa”. A New Jersey Transit está pagando à Amtrak mais de US$ 100 milhões como “arrendatária” e espera mais investimentos em melhorias e planos atualizados de gerenciamento de emergência, disse ele.
Em resposta, o vice-presidente executivo da Amtrak, Jerry Williams, pediu desculpas e disse: “Implementaremos quaisquer mudanças para evitar que um incidente semelhante ao de ontem aconteça novamente.”
Uma das vantagens salvadoras do New Jersey Transit é que ele tem uma estação em Hoboken, New Jersey, que funciona como uma válvula de alívio. Durante interrupções como a de quarta-feira, alguns passageiros pegam trens PATH ou balsas da New York Waterway através do rio Hudson até Hoboken e embarcam em trens que contornam o gargalo.
Esses outros sistemas de trânsito normalmente honram as passagens dos passageiros do New Jersey Transit e são posteriormente reembolsados pela agência.
Existe uma solução para esse dilema?
A Amtrak e outras agências de trânsito vêm tentando desatar esse nó há décadas, com o apoio intermitente de Washington.
Há mais de 15 anos, a New Jersey Transit começou a trabalhar em um segundo túnel ferroviário sob o rio Hudson que levaria a uma nova estação enterrada sob a 34th Street, perto da loja principal da Macy's. Este projeto teria proporcionado uma alternativa para os passageiros quando as coisas corressem mal no corredor. Mas Chris Christie, então governador republicano de Nova Jersey, cancelou o projeto em 2010 devido a preocupações sobre quanto custaria ao seu estado.
O Projeto Gateway é o tão esperado sucessor desse plano. Aumentaria dramaticamente a capacidade através do Rio Hudson e da Penn Station – se todos os seus componentes fossem concluídos.
A primeira fase, a substituição da Ponte Portal de US$ 2 bilhões, está parcialmente construída e com conclusão prevista para 2026. O plano abrangente inclui a substituição de outras pontes e a adição de trilhos no norte de Nova Jersey e na Penn Station. Um novo túnel de duas pistas será construído entre eles, sob o rio Hudson, e seu custo é estimado em US$ 16 bilhões.
A Comissão de Desenvolvimento Gateway, criada para supervisionar o amplo projeto, está nos estágios finais de solicitação ao governo federal para cobrir metade desse custo. Nova Jersey e Nova Iorque concordaram em dividir a outra metade.
Assim que o novo túnel estiver concluído, a Amtrak poderá retirar de serviço algumas de suas infraestruturas antigas, incluindo o atual túnel Hudson, centenário, para reparos extensos.
Depois de sofrer com a crise dos transportes na quarta-feira, Wright, juntamente com milhares de outros passageiros, disse: “Nada disto deveria ser uma surpresa. É por isso que precisamos do portal.”
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