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O que acontece com Elon Musk e os carros elétricos se a Tesla morrer?

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O que acontece com Elon Musk e os carros elétricos se a Tesla morrer?

A Tesla teve um 2022 difícil – para dizer o mínimo.

tudo de Economiaeu inflaçãopara mim invasão russa da Ucrânia Um golpe atrás do outro foi dado à montadora de carros elétricos – e ao restante da indústria de tecnologia e automobilística em geral. No entanto, as ações recentes do CEO da empresa, Elon Musk, são as seguintes sua compra relutante do Twitter, Eles apenas arrastaram o sitiado Tesla para as trincheiras mais profundas da crise financeira. Na verdade, a Tesla perdeu aprox. 70 por cento do seu valor de mercado ao longo do ano até agora.

É uma reviravolta rápida em relação a apenas um ano atrás, quando, Seu valor é estimado em cerca de US$ 1 trilhãoParece que você não pode fazer nada errado. alguns são Liderança de Musk questionadaenquanto outros vão além – especulando que isso pode ser apenas o começo do fim para a Tesla.

Não há como negar o impacto que a empresa teve na produção e venda de veículos elétricos. Afinal, ele fez algo que antes parecia impossível: convencer o público de que os veículos elétricos são muito legais, de fato. Agora, as antigas montadoras estão tentando recuperar o atraso para que os clientes comprem seus próprios carros elétricos.

A Tesla revolucionou a forma como o mundo vê e dirige veículos elétricos – mas com as costas contra a parede e a situação financeira parecendo ainda mais sombria devido ao tweet, podemos em breve nos encontrar em uma situação em que o maior nome do jogo desapareceu barriga para cima.

Sejamos claros: há uma chance bem pequena de isso acontecer… mas e se acontecesse?

Como fazer (e estourar) a bolha EV

Para entender o impacto do desaparecimento de Tesla no futuro dos carros elétricos, é importante entender exatamente como chegamos aqui.

“Dou muito crédito a Elon Musk. Ele quase sozinho tornou os carros elétricos fascinantes e emocionantes”, disse Raghunathan “Raj” Rajkumar, professor de engenharia elétrica e de computação e pesquisador de veículos autônomos da Carnegie Mellon University, ao The Daily Beast. . E faça a coisa certa para o planeta.”

No entanto, esta era uma faca de dois gumes. Musk impressionou Tesla com grandes – embora um pouco irrealistas – furúnculos e promessas no Twitter. Refine um exército de Elon Stanz Disposto a ir à guerra por ele online para defender suas empresas da menor das desvantagens. Enquanto isso, os carros acabaram vendendo bem. Tudo isso resultou na combinação perfeita para alimentar a ascensão das ações da Tesla à estratosfera como tantos foguetes da SpaceX.

Mas o valor sempre foi ruim, na melhor das hipóteses. Não é como se outras montadoras nunca fizessem carros elétricos. Assim, a capitalização de mercado da Tesla tornou-se uma bolha de proporções épicas.

O próprio Musk foi uma das pessoas que enfiou uma agulha – e acabou com a aquisição de sua plataforma de mídia social favorita, o Twitter.

“Foi um absurdo completo”, acrescentou Rajkumar. “No final das contas, negócio tem que ser negócio. Mais cedo ou mais tarde, o que sobe tem que cair, e é isso que vemos e continuaremos vendo.”

Há também fatores econômicos básicos. A demanda é baixa em toda a linha devido à economia em dificuldades. Além disso, o mercado parece completamente diferente do que era há um ano. Tesla não é mais o único cavalo na corrida. A indústria de carros elétricos é muito maior agora e, com a concorrência adicional, Musk está começando a sentir a pressão de que é apenas uma questão de tempo.

Afundando esse sentimento: a aquisição inadvertida do Twitter por Elon Musk causou mais turbulência e instabilidade nas finanças da Tesla.

GT

Um mundo sem Tesla

Dado o profundo impacto da Tesla na indústria automobilística e nos hábitos do consumidor, não há dúvida de que terá um profundo impacto negativo no futuro dos veículos elétricos.

“Se a Tesla entrar em colapso e eles falirem completamente, acho que haverá dança nas ruas em todos os gigantes. [automaker] no planeta”, disse Sandy Monroe, engenheiro automotivo independente, consultor e especialista industrial, ao The Daily Beast.

Monroe é conhecido por seus famosos relatórios de acidentes que fornecem uma análise incrivelmente detalhada de vários veículos. sua crítica brilhante Tesla Model Y em 2020 Isso resultou não apenas em seu otimismo sobre o futuro da empresa, mas também sobre os veículos elétricos em geral. Há alguns anos, ele previu que os veículos elétricos tomariam forma Mais de 50% de todos os veículos no mercado até 2030. Devido ao sucesso de Tesla, ele atualizou esta previsão para 2028.

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No entanto, Monroe admite que, se a Tesla fosse à falência, nenhuma previsão aconteceria e ele “definitivamente se afastaria dos veículos elétricos”.

Isso porque, para ele, a queda da Tesla extinguiria o fogo proverbial sob todas as montadoras herdadas para se concentrar em tecnologias novas e emergentes – e, em vez disso, motivá-los a voltar para os mais antigos. Não há mais um impulso para construir novas fábricas e dedicar tantos de seus recursos à pesquisa e desenvolvimento de baterias, estações de carregamento e motores elétricos. Mesmo os reguladores teriam muito menos incentivo para fazer a mudança na infraestrutura de transporte e energia do país.

Em geral, veremos um retorno aos gases de efeito estufa que consomem muitos gases naturalmente. “Se a Tesla falir, observe a velocidade com que o pipeline de Keystone vai”, acrescentou Monroe.

A avaliação de Rajkumar não é tão ruim assim. Ele acredita que as tecnologias e inovações defendidas pela Tesla acabarão por permanecer. Afinal, os consumidores já querem veículos elétricos mais do que nunca –Este número só deve crescer. As montadoras também percebem isso e estão dispostas a tirar proveito disso.

“A indústria automobilística global está se concentrando em veículos elétricos agora, e muitas empresas estão anunciando publicamente que mudarão para uma linha de produtos totalmente elétricos. Não acho que isso vai parar tão cedo”, disse Rajkumar. No entanto, ele reconhece que não está claro se muitos irão Algumas das metas estabelecidas pelas montadoras são realistas devido à infraestrutura de carregamento inadequada e à lenta taxa de adoção de veículos elétricos pelos consumidores em geral.

O único vencedor real que emergirá da morte de Tesla será a China. O país já está a fazer esforços concertados para a eletrificação das infraestruturas de transportes, com metas a serem cumpridas 40 por cento de todos os veículos Vendidos internamente para veículos elétricos até 2030 e com estações de carregamento suficientes para o serviço Mais de 20 milhões de veículos.

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Isso poderia causar uma espécie de situação geopolítica de tartaruga e lebre, disse Monroe, na qual a China se recupera e logo fica muito à frente do mundo ocidental, eventualmente eclipsando um sonolento EUA com tecnologias como veículos elétricos que serão vitais para o nosso futuro coletivo.

“A China sobreviverá”, explicou Monroe. Ele acrescentou que podemos chegar ao ponto em que os EUA tenham relativamente poucos EVs porque estamos muito focados em ganhos de curto prazo.

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Funcionários trabalham em uma linha de montagem de veículos elétricos na fábrica da Dayun Automobile Co., Ltd. em 8 de dezembro de 2022 em Yuncheng, província chinesa de Shanxi.

GT

Tesla vai morrer outro dia

O futuro pode parecer um tanto incerto para a Tesla – mas é provável que sobreviva à atual crise. Claro, pode não atingir o pico de trilhões de dólares que atingiu no ano passado (pelo menos por um tempo), mas provavelmente atingirá.

“Não há como Tesla levantar a barriga”, disse Monroe. “Simplesmente não acontece.” Ele acrescentou que há dois fatores principais por trás da liderança contínua da empresa.

O primeiro é realmente almíscar. Embora suas palhaçadas no Twitter possam incomodar muitos (investidores de ações da Tesla incluídos), não há como negar que ele ajudou a revolucionar e defender as indústrias das quais o mundo mais dependerá no futuro: carros elétricos e viagens espaciais. Se ele conseguir se afastar do albatroz da mídia social que está enrolado em seu pescoço, poderá ajudar a conduzir a Tesla através de um mercado de carros elétricos lotado rapidamente e muito além de 2030.

Monroe II disse crianças. Sim, crianças. Ele acredita que os bebês – mais do que qualquer outro indicador de mercado, tendência de ações ou consultor da McKinsey – apontam com precisão o caminho para o futuro de coisas como carros e, por extensão, Tesla.

“Se você conversar com as crianças, elas de repente entenderão do que não gostam”, disse ele. “Não gosto do cheiro de gasolina. Não gosto da fumaça preta saindo do carro. Quero fazer mais pelo meio ambiente. É por isso que não acho que a Tesla vá embora.”

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images

OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.

A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.

As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.

A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.

Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.

Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.

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Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.

OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.

Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.

O problema para o gigante da IA ​​é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.

Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.

Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.

Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.

A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.

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A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA ​​de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.

Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.

As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.

Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.

No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

Viagem

Um nó no relógio dela!

revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.

Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.

“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo. Instagram

Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.

Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.

Barr desaconselha oferecer ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam ir à praia o dia todo. MichaelGong – Stock.adobe.com

Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.

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“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”

Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.

O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.

Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.

Certifique-se também de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias. Nan – Stock.adobe.com

Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.

“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.

Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.

No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.

Carregue mais…




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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

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Elon Musk está na China para discutir a possibilidade de condução totalmente autônoma

Fonte da imagem, Imagens Getty

Comente a foto, China é o segundo maior mercado da Tesla

Elon Musk está visitando Pequim com relatos da mídia dizendo que pretende discutir a habilitação do modo de direção autônoma em carros Tesla na China.

Musk quer permitir a condução autónoma total (FSD) na China e transferir dados recolhidos no país para o estrangeiro para treinar os seus algoritmos.

O FSD está disponível em países como os EUA, mas não na China.

A notícia veio depois que um relatório dos EUA relacionou os modos de direção autônoma da Tesla a pelo menos 13 acidentes, resultando em uma morte.

Durante uma reunião com o primeiro-ministro chinês, Li Qiang, Musk foi citado pela mídia estatal dizendo que a Tesla está pronta para uma cooperação profunda com a China “para alcançar mais resultados ganha-ganha”.

Em resposta, Lee disse a Musk que o mercado chinês “estará sempre aberto a empresas com financiamento estrangeiro”, segundo relatos.

A China é o segundo maior mercado da Tesla. Outras montadoras, como a Xpeng, com sede em Guangzhou, estão tentando competir com a Tesla, implementando funcionalidades semelhantes de direção autônoma em seus carros.

No domingo, Musk descreveu as montadoras chinesas como “as montadoras mais competitivas do mundo”.

A Tesla já tomou medidas para tranquilizar as autoridades chinesas sobre a implementação do FSD no país, incluindo a criação de um centro de dados em Xangai para processar dados sobre os consumidores chineses de acordo com as leis locais.

Apesar dos requisitos para que os motoristas mantenham o foco na estrada e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento quando a direção autônoma estiver habilitada, os motoristas envolvidos em acidentes “não estavam adequadamente engajados”, disse a NHTSA. A análise do regulador foi realizada antes do recall, que Tesla disse que resolveria o problema.

O software da Tesla deve garantir que os motoristas estejam prestando atenção e que o recurso seja usado apenas em circunstâncias apropriadas, como dirigir em rodovias.

Musk prometeu que os carros da Tesla poderão operar como “robô-táxis” autônomos durante anos. Em 2015, ele disse que a Tesla alcançaria “autonomia total” até 2018. Em 2019, ele disse que a empresa teria um robotáxi funcionando no ano seguinte.

Este mês, o CEO da Tesla disse que apresentaria o robotáxi da empresa em agosto.

Os críticos acusam regularmente Musk de exagerar as perspectivas de condução totalmente autônoma para sustentar o preço das ações da empresa, que caiu devido a desafios como a queda na demanda por veículos elétricos em todo o mundo e a concorrência de fabricantes chineses mais baratos. Musk nega essas acusações.

“Os preços da Tesla têm de mudar frequentemente para combinar a produção com a procura”, disse Musk recentemente no X, a plataforma de microblog anteriormente conhecida como Twitter, de propriedade do bilionário.

A Tesla anunciou recentemente uma queda de 13% nas vendas de automóveis, para US$ 17,3 bilhões (£ 13,7 bilhões), durante os primeiros três meses deste ano.

As vendas totais da Tesla caíram 9%, enquanto seus lucros caíram drasticamente para US$ 1,13 bilhão, em comparação com US$ 2,51 bilhões no mesmo período do ano passado.

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