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Trabalhadores da Amazon deixaram seus empregos no principal centro aéreo da Costa Oeste

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Trabalhadores da Amazon deixaram seus empregos no principal centro aéreo da Costa Oeste
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Dezenas de funcionários da Amazon no hub aéreo da empresa em San Bernardino, Califórnia, abandonaram na segunda-feira suas estações de trabalho no meio de um turno devido a baixos salários e preocupações com a segurança do calor.

A greve no sul da Califórnia marca a primeira ação trabalhista coordenada na crescente divisão de frete aéreo da Amazon, que usa aeronaves da marca Prime para transportar pacotes e mercadorias em todo o país, como UPS ou FedEx. Os funcionários, que são regulamentados de forma independente, disseram que não planejam voltar ao trabalho na segunda-feira, em um esforço para pressionar a Amazon a aumentar os salários e melhorar a segurança.

Os organizadores disseram que mais de 150 pessoas compareceram na tarde de segunda-feira e que os gerentes já haviam desacelerado algumas operações em antecipação ao evento. Embora uma pequena parte dos 1.500 funcionários que trabalham no centro tenha saído em vários turnos, esse tempo de inatividade pode causar dores de cabeça e interrupções logísticas.

O porta-voz da Amazon, Paul Flaningan, contestou esse número, dizendo que a contagem de trabalhadores da empresa que participaram foi de cerca de 74.

Amazon chama a polícia e demite trabalhadores em um esforço para parar os sindicatos em todo o país

A saída de segunda-feira é o mais recente sinal de sentimento pró-sindicato se espalhando pelas fileiras da Amazon – desta vez em um ponto vulnerável único em sua rede de logística. A Amazon depende muito de alguns hubs aéreos para manter milhões de pacotes em movimento todos os dias, o que significa que o impacto de uma greve ou interrupção de negócios em qualquer uma dessas instalações terá um impacto maior do que qualquer medida semelhante em um armazém regional.

Mesmo enquanto a Amazon, o segundo maior empregador privado do país, coloca seu peso contra o trabalho organizado – tentando, por exemplo, se livrar dos resultados da vitória histórica do Sindicato dos Trabalhadores da Amazônia em Staten Island – a greve na Califórnia mostra como os trabalhadores continuam organizar de forma independente em todo o país.

Ana Ortega, de 23 anos, disse esperar que a greve de San Bernardino da qual participou force a Amazon a “parar e pensar sobre o que está fazendo e por quê”.

“Com o custo de tudo em nossas vidas ficando tão caro, está ficando mais difícil sobreviver”, disse Ortega, que ganha US$ 17,30 por hora. “Não faz sentido para as pessoas que trabalham aqui estarem com cupons de alimentação ou com dificuldades financeiras”.

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Os trabalhadores também estão pedindo melhores medidas de segurança térmica, já que a temperatura muitas vezes atingiu mais de 100 graus neste verão, causando doenças relacionadas ao calor, especialmente para os trabalhadores que estão ao ar livre para carregar e descarregar aeronaves. Autoridades federais de saúde e segurança no local de trabalho recentemente Investigação Três trabalhadores da Amazon morrem em Nova Jersey e Expansão da sonda sobre questões de segurança nos armazéns da Amazon em todo o país.

A Occupational Safety and Health Administration (OSHA) está investigando as mortes de trabalhadores da Amazon em Nova Jersey

“Valorizamos e respeitamos o relacionamento direto que temos com nossos funcionários para discutir e abordar o feedback”, disse Flaningan, da Amazon, antes da greve. “Com esta política de portas abertas, temos muitos canais de comunicação que usamos, incluindo reuniões All Hands, que nos ajudam a lidar com as preocupações dos funcionários.”

Flaningan acrescentou que os funcionários em tempo integral no San Bernardino Center e em toda a região têm um salário mínimo de US$ 17 por hora e podem ganhar até US$ 19,25 e obter assistência médica, benefícios de aposentadoria e até 20 semanas de licença parental. Questionado sobre a greve na tarde de segunda-feira, Flaningan disse que a empresa respeita o direito dos trabalhadores de sair.

O fundador da Amazon, Jeff Bezos, é dono do The Washington Post.

O tempo de inatividade de San Bernardino faz parte de uma onda mais ampla de trabalhadores que organizam campanhas em todo o país Nos armazéns da Amazon – até agora marcados com Vitória eleitoral da União Em Staten Island. Os resultados estão em um armazém em Bessemer, Alabama. , ela Muito perto para ligar, e eles são contestados. Um armazém em Albany, Nova York, também está perto Para se cadastrar para votar.

A cessação da ação coordenada em San Bernardino é o culminar de meses de organização por um grupo independente de trabalhadores, que se autodenomina Império Interior dos Trabalhadores Amazônicos Unidos, formado no início deste ano. Os trabalhadores disseram que Eles se reuniram em salas de descanso do Air Hub, casas de trabalhadores, restaurantes e em um centro comunitário em San Bernardino nos últimos meses para discutir as condições de trabalho.

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As sementes para o grupo foram plantadas este ano durante uma reunião em toda a instalação, quando alguns trabalhadores do centro aéreo se manifestaram e circularam uma petição sobre as dificuldades causadas por centenas de dólares em salários de trabalhadores individuais durante o inesperado fechamento do feriado. 2021.

Em resposta, Flaningan, da Amazon, disse que a empresa mudou sua política global para fechamentos temporários – e para limitar qualquer impacto a um turno não remunerado por período de férias.

Após meses de organização dentro e fora do armazém, o grupo entregou uma petição à gerência do armazém em julho com mais de 800 assinaturas dos trabalhadores da instalação. Eles exigiram aumentos salariais de US$ 5 por hora e uma série de pequenos aumentos para trabalhadores com cargos específicos e turnos noturnos.

“Nós, como Amazon Associates, trabalhamos duro para garantir que o prédio atinja os números que procura e trabalhamos juntos para proporcionar satisfação a todos os nossos clientes”, dizia a petição. “[But] Dificilmente podemos nos dar ao luxo de viver na economia de hoje.”

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De acordo com a petição dos trabalhadores, o aluguel médio em San Bernardino é de US$ 1.650 por mês, o que significa que os trabalhadores em tempo integral do Amazon Air Center que ganham a partir de US$ 17 por hora devem pagar cerca de 75% de sua renda mensal após os impostos sobre o aluguel. O salário mínimo legal na Califórnia é de US$ 15 por hora; Segundo pesquisadores da Instituto de Tecnologia de MassachusettsNo entanto, o salário mínimo na área de San Bernardino estaria mais próximo de US$ 18,10 para uma pessoa sem filhos.

“Não estamos fazendo o suficiente para fornecer nada”, disse Sarah Fei, principal organizadora do Inland Empire Amazon Workers United, que separa pacotes no centro aéreo. “Se algo der errado com meu carro, não tenho economias. Não posso me dar ao luxo de comer alimentos saudáveis. Tenho que comprar nuggets de frango ou macarrão.”

A Amazon convocou reuniões de grupo nas instalações de 3 a 5 de agosto para processar a petição. Os gerentes sugeriram que os trabalhadores economizassem dinheiro usando o transporte público e se inscrevessem em um programa de benefício de carro compartilhado. Eles também ofereceram um aumento de US$ 1,50 por hora nos turnos noturnos durante a semana e um aumento de US$ 2 por hora nos turnos noturnos do fim de semana.

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Quatro trabalhadores envolvidos na organização da instalação descreveram condições de trabalho árduas ao Washington Post. Dois trabalhadores disseram que tiveram hemorragias nasais por causa do calor deste verão e outro descreveu bater a cabeça em um contêiner e causar uma concussão.

“Tem sido muito quente todos os dias neste verão”, disse Daniel Rivera, o líder da greve que descarrega cargas de aviões. “Dizem que tem ar condicionado, mas só dá pra sentir em algumas partes.”

Flaningan, da Amazon, disse que todo o campus do Air Hub tem ar condicionado interno e que até agora nenhuma doença relacionada ao calor foi relatada em áreas de carregamento ativas.

Mark Wolfrat, consultor do setor que acompanha as instalações da Amazon globalmente, disse que o San Bernardino Air Center é uma das operações de logística mais importantes do país para a Amazon. A instalação é um hub regional que encaminha pedidos de clientes de todo o país para postos avançados na Costa Oeste. Dados recentes mostram que a instalação opera cerca de sete voos por dia de e para a Costa Leste, Centro-Oeste, Texas e Noroeste do Pacífico.

San Bernardino e o condado vizinho de Riverside têm mais de 35 propriedades na Amazônia. A empresa é a maior empregadora privada da região.

Os hubs aéreos são mais importantes para a Amazon do que regiões inteiras, disse Wolfrat, do que um único armazém para o qual a empresa pode ir em caso de interrupções.

Os trabalhadores do Centro Aéreo de San Bernardino receberam ajuda organizacional e espaço para reuniões de organizações trabalhistas locais, incluindo o Warehouse Workers Resource Center e Teamsters Local 1932, mas preferiram permanecer independentes.

Os trabalhadores que deixaram as instalações da Amazon na segunda-feira não têm planos imediatos de apresentar uma eleição sindical ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas, mas disseram que considerariam se candidatar a uma eleição formal no futuro.

“Staten Island foi muito inspirador”, disse ele. “A formação de guildas não está na mesa para nós.”

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Elon Musk fecha acordos na China para carros autônomos da Tesla

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Elon Musk fecha acordos na China para carros autônomos da Tesla

A Tesla concluiu uma série de acordos com reguladores e uma empresa chinesa de inteligência artificial durante uma rápida viagem a Pequim no domingo e na segunda-feira de Elon Musk, o CEO da montadora, o que poderia abrir caminho para a empresa apresentar seus mais recentes carros autônomos. Software automotivo na China.

A Tesla enfrentou vários obstáculos para entregar seu mais recente nível de direção autônoma, que chama de direção totalmente autônoma supervisionada. Precisava da aprovação dos reguladores chineses, que questionavam se a empresa tinha tomado as precauções adequadas para proteger os dados. Precisava de acesso a mapas de altíssima resolução em todo o país.

O momento da viagem do Sr. Musk foi importante. Ele chegou à China dias depois de definir a tecnologia de direção autônoma e a inteligência artificial como fatores críticos para o futuro da Tesla. A Tesla não é apenas uma empresa automobilística, disse Musk aos investidores na semana passada, dizendo: “Devemos ser vistos como uma empresa de robótica de IA”.

A aprovação da tecnologia na China daria a Musk uma vitória muito necessária, depois que os reguladores dos EUA emitiram uma avaliação severa da segurança e do desempenho do sistema em um relatório divulgado na sexta-feira.

Musk voou em seu avião particular para Pequim na manhã de domingo e quase imediatamente se encontrou com o primeiro-ministro Li Qiang, a segunda autoridade da China depois de Xi Jinping. Li é um aliado de longa data de Musk, que, enquanto servia como secretário do Partido Comunista em Xangai, ajudou a pavimentar o caminho para a Tesla construir o que é hoje a maior fábrica de montagem de automóveis da empresa.

A Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, ligada ao governo, anunciou mais tarde que a Tesla e cinco montadoras chinesas receberam aprovação das autoridades e da associação em relação às suas precauções de segurança relacionadas a dezenas de modelos de automóveis. As regras impedem que os fabricantes de automóveis na China utilizem software que reconheça os rostos de qualquer pessoa fora dos seus carros e incluem muitas outras restrições. Os sistemas autônomos usam câmeras para guiar os veículos.

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Os carros incluíam o Tesla Model 3 e o Model Y. Os cinco fabricantes chineses incluíam a BYD, a empresa dominante de automóveis elétricos na China e principal concorrente global da Tesla, e a Nio, um player de longa data no setor automobilístico da China.

A Tesla opera um data center em Xangai há três anos, que gerencia extensas informações acumuladas pelos carros que vendeu na China enquanto viajam pelas estradas do país. A China reforçou as suas regulamentações de segurança de dados nos últimos anos para limitar severamente as informações que saem do país.

A Tesla fechou separadamente um acordo com uma das maiores empresas de tecnologia da China, a Baidu, para mapas de pistas rodoviárias de alta resolução, de acordo com uma pessoa familiarizada com o acordo que não estava autorizada a falar sobre ele publicamente. Os veículos Tesla na China usam o Baidu Maps há quatro anos para navegação básica, orientando os motoristas para onde ir, mas antes não tinham acesso a mapas de alta resolução.

A Baidu é uma das cerca de 20 empresas chinesas com as credenciais necessárias do governo chinês para acessar dados de mapas de alta resolução. As montadoras teriam que fazer parceria com uma dessas empresas ou confiar fortemente nas câmeras de seus carros para criar seus próprios mapas, como a Tesla fez até agora.

Os detalhes não foram disponibilizados imediatamente na segunda-feira sobre o que a Tesla concordou em fazer em troca das aprovações. A China tem uma longa história de incentivo às empresas multinacionais para partilharem quantidades significativas de tecnologia em troca de acesso aos seus mercados. Mas o governo chinês insiste que não obriga as empresas estrangeiras a entregar os seus segredos comerciais, e a administração Trump prometeu que não o fará.

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As ações da Tesla saltaram na segunda-feira após a notícia das aprovações na China. A empresa informou na semana passada que os seus lucros caíram 55% nos primeiros três meses do ano, enquanto as suas receitas caíram 9%. Dias antes, a Tesla anunciou que iria demitir 10% de sua força de trabalho em todo o mundo, ou cerca de 14 mil funcionários.

À medida que os fabricantes de automóveis chineses lançam um grande número dos seus próprios modelos de carros elétricos este ano, a Tesla está a duplicar as capacidades de condução autónoma, colocando características nos carros à frente de outros fabricantes de automóveis, apesar das preocupações dos reguladores e especialistas em segurança sobre a capacidade da tecnologia da empresa.

A Tesla já oferece o que chama de “condução totalmente autônoma supervisionada” nos Estados Unidos. A empresa cobra US$ 99 por mês para atualizar os carros Tesla de seus sistemas de assistência de piloto automático ou piloto automático aprimorado para o novo nível.

O principal regulador de segurança no trânsito dos EUA disse na sexta-feira que estava investigando o recall de seu sistema de assistência ao piloto automático pela Tesla Inc devido a preocupações de que a empresa não fez o suficiente para garantir que os motoristas permanecessem atentos ao usar a tecnologia.

O órgão regulador, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, disse que havia Pelo menos 29 acidentes fatais Envolve piloto automático e condução totalmente autônoma de janeiro de 2018 a agosto de 2023. A análise não avaliou se houve mais ou menos mortes do que se os humanos tivessem dirigido seus carros sem usar esses sistemas. A Agência de Segurança Rodoviária disse que a tecnologia usada por outras montadoras faz um trabalho melhor para garantir que os motoristas prestem atenção.

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A agência disse que o uso do termo piloto automático pela Tesla “pode levar os motoristas a acreditar que a automação tem capacidades maiores do que realmente tem e convida os motoristas a depositarem confiança excessiva na automação”.

A agência também está investigando dois acidentes fatais envolvendo o sistema BlueCruise da Ford Motors, que permite aos motoristas tirar as mãos do volante em muitas rodovias dos EUA.

A China também viu mortes devido a erros cometidos por carros autônomos, que agora são oferecidos por diversas empresas chinesas além da Tesla. Mas os acidentes que envolvem erros cometidos por condutores humanos são um tema frequente em vídeos virais na China, alimentando a percepção popular de que os carros autónomos podem ser mais seguros.

Joey Dong Contribuiu para a pesquisa.

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

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O problema das “alucinações” do ChatGPT enfrentou outra reclamação de privacidade na UE

Créditos da imagem: Olivier Daulieri/AFP/Getty Images

OpenAI enfrenta outra reclamação de privacidade na União Europeia. Este caso, que foi movido por uma organização sem fins lucrativos preocupada com os direitos de privacidade noyb Em nome de um reclamante individual, ele aponta a incapacidade do chatbot ChatGPT com tecnologia de IA de corrigir a desinformação que gera sobre os indivíduos.

A tendência das ferramentas GenAI de produzir informações falsas está bem documentada. Mas também coloca a tecnologia em rota de colisão com o Regulamento Geral de Proteção de Dados (RGPD) do bloco – que rege a forma como os dados pessoais dos utilizadores regionais são processados.

As penalidades pelo não cumprimento do GDPR podem chegar a até 4% do total das vendas anuais globais. Mais importante ainda para um gigante rico em recursos como a OpenAI: os reguladores da proteção de dados poderiam ordenar alterações na forma como a informação é processada, de modo que a introdução do GDPR poderia remodelar a forma como as ferramentas generativas de IA funcionam na UE.

A OpenAI já foi forçada a fazer algumas mudanças após a intervenção precoce da Autoridade Italiana de Proteção de Dados, que forçou brevemente o ChatGPT a encerrar localmente em 2023.

Agora, a noyb apresentou sua última reclamação GDPR contra ChatGPT junto à Autoridade Austríaca de Proteção de Dados em nome de um reclamante não identificado (descrito como uma “figura pública”) que descobriu que seu chatbot alimentado por IA havia produzido uma data de nascimento incorreta para eles.

Ao abrigo do Regulamento Geral sobre a Proteção de Dados, as pessoas na UE têm uma série de direitos associados às informações sobre elas, incluindo o direito à correção de dados imprecisos. noyb afirma que a OpenAI não cumpre esta obrigação no que diz respeito à saída do seu chatbot. Ela disse que a empresa rejeitou o pedido do reclamante para corrigir a data de nascimento incorreta, por considerar tecnicamente impossível corrigi-la.

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Em vez disso, ofereceu-se para filtrar ou bloquear dados com base em determinadas solicitações, como o nome do reclamante.

OpenAI política de Privacidade Afirma que os usuários que perceberem que seu chatbot de IA gerou “informações imprecisas sobre você” podem enviar uma “solicitação de correção” por meio de Privacidade.openai.com Ou via e-mail para [email protected]. No entanto, ele ressalva esta linha com a ressalva: “Devido à complexidade técnica de como nossos modelos funcionam, talvez não consigamos corrigir imprecisões em todos os casos”.

Nesse caso, a OpenAI sugere que os usuários solicitem que suas informações pessoais sejam totalmente removidas da saída do ChatGPT – preenchendo um formulário Formulário web.

O problema para o gigante da IA ​​é que seus direitos GDPR não são seletivos. As pessoas na Europa têm o direito de pedir correcção. Eles também têm o direito de solicitar a exclusão dos seus dados. Mas, como aponta Noib, a OpenAI não tem o direito de escolher nenhum desses direitos disponíveis.

Outros elementos da reclamação centram-se nas preocupações de transparência do GDPR, com Noib alegando que a OpenAI não consegue identificar a fonte dos dados que gera sobre os indivíduos, nem os dados que o chatbot armazena sobre as pessoas.

Isto é importante porque o Regulamento, mais uma vez, confere aos indivíduos o direito de solicitar essas informações através da apresentação de um chamado Pedido de Acesso ao Assunto (SAR). No entanto, a OpenAI não respondeu adequadamente ao SAR do reclamante e não divulgou qualquer informação sobre os dados processados, as suas fontes ou os seus destinatários.

Comentando a reclamação em comunicado, Maartje de Graaf, advogado de proteção de dados da noyb, disse: “Inventar informações falsas é um grande problema em si, mas quando se trata de informações falsas sobre indivíduos, pode haver consequências graves. claro que as empresas não são atualmente capazes de fazer com que chatbots como o ChatGPT cumpram a legislação da UE. Ao processar dados sobre indivíduos, se um sistema não puder produzir resultados precisos e transparentes, ele não poderá ser usado para gerar dados sobre indivíduos. o contrário.

A empresa disse que está pedindo à DPA austríaca que investigue a reclamação relativa ao processamento de dados da OpenAI, bem como que imponha uma multa para garantir o cumprimento futuro. Mas acrescentou que era “provável” que a questão fosse tratada através da cooperação com a União Europeia.

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A OpenAI enfrenta uma reclamação muito semelhante na Polónia. Em setembro passado, a autoridade local de proteção de dados abriu uma investigação sobre o ChatGPT após uma reclamação de um pesquisador de privacidade e segurança que também foi considerado incapaz de corrigir informações incorretas sobre o assunto pela OpenAI. Esta denúncia também acusa a gigante da IA ​​de não cumprir os requisitos de transparência estabelecidos no regulamento.

Enquanto isso, a Autoridade Italiana de Proteção de Dados ainda está conduzindo uma investigação aberta sobre o ChatGPT. Em janeiro, emitiu um projeto de decisão, dizendo na época que acreditava que a OpenAI havia violado o GDPR de diversas maneiras, inclusive em relação à tendência do chatbot de produzir informações enganosas sobre as pessoas. As conclusões também dizem respeito a outras questões substantivas, como a legalidade do tratamento.

As autoridades italianas deram à OpenAI um mês para responder às suas conclusões. A decisão final ainda está pendente.

Agora, com outra reclamação do GDPR lançada em seu chatbot, aumentou o risco de a OpenAI enfrentar uma série de ações de aplicação do GDPR em diferentes estados membros.

No outono passado, a empresa abriu um escritório regional em Dublin – numa medida que parece ter como objetivo reduzir os riscos regulatórios através do desvio de reclamações de privacidade pela Comissão Irlandesa de Proteção de Dados, graças a um mecanismo no GDPR que visa simplificar a supervisão transfronteiriça de reclamações. Encaminhando-os para uma única autoridade de um Estado-Membro onde a empresa é uma “empresa principal”.

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

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Uma ex-funcionária de cruzeiro revela 6 coisas que ela nunca faria em navios

Viagem

Um nó no relógio dela!

revela Tammy Barr, que diz trabalhar em cruzeiros há três anos Em um novo artigo de dentro As 6 coisas que você nunca faz em um avião.

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo.

Ela não tem a intenção de ser cafona, mas desaconselha fortemente a ingestão de itens “complementares” no jantar.

“Eu sei que US$ 12 podem não parecer muito para um bife ou lagosta no jantar, mas o custo do cruzeiro deve incluir sua comida”, escreveu Barr ao Insider. “Portanto, embora eu goste de lagosta, prefiro as variedades gratuitas.”

O menu nauti do Barr inclui saque para upgrades de pacotes de comida ou bebida; tocar certas superfícies com as mãos desprotegidas; Usar a chave do quarto como colar; Uso de regras marítimas inadequadas; E o risco de não voltar ao navio a tempo. Instagram

Dados do final de 2023 revelaram que um cruzeiro de cinco noites nas Caraíbas custava cerca de 736 dólares por pessoa – um aumento massivo de 43% em comparação com o mesmo período de 2019, com a procura por cruzeiros de férias a aumentar na sequência da pandemia de Covid-19.

Bar mantém os custos em mente enquanto desaconselha ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam deixar os bares do navio para desembarcar durante o dia.

Barr desaconselha oferecer ofertas ilimitadas de bebidas, especialmente para viajantes que planejam ir à praia o dia todo. MichaelGong – Stock.adobe.com

Terceiro, Barr sugere tocar superfícies comuns, como botões de elevador, com os nós dos dedos ou cotovelos.

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“Essa estratégia funcionou para mim, pois nunca tive norovírus, mesmo quando ele estava circulando no navio em que eu estava”, disse Barr. “É bastante contagioso e pode permanecer em suas mãos mesmo depois de usar desinfetante para as mãos. Definitivamente, prefiro prevenir do que remediar.”

Houve 13 surtos de norovírus – uma doença contagiosa de fácil propagação – relatados em cruzeiros em 2023, o maior número desde 2012, quando houve 16 surtos confirmados.

O primeiro surto de norovírus em 2024 foi registado em janeiro, num navio de cruzeiro da Celebrity Cruises.

Também por segurança, Barr recomenda não usar a chave do quarto no pescoço, pois parece “pretensioso” e “como um convite para ser roubado”.

Certifique-se também de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias. Nan – Stock.adobe.com

Ao falar sobre con-sea-ted, Parr está particularmente interessado em como os navios são identificados.

“Os navios têm nomes próprios, portanto não precisam de um artigo definido. Por exemplo, 'Amanhã embarcarei em um cruzeiro Discovery Princess' ou 'Desfrutei de um cruzeiro panorâmico no MS Westerdam'”, transmite isso ao Público interno.

Por fim, certifique-se de voltar ao navio a tempo, para não estragar suas férias.

No mês passado, a Norwegian Cruise Line deixou oito passageiros retidos numa pequena ilha em África após o adiamento da sua viagem privada.

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